铁桥原设计为木纵梁上面横铺铁板，竣工时改为木纵梁上铺沙子。当时，护理陕甘总督毛庆蕃认为桥面不铺铁板而铺以沙石，显然是偷工减料，取巧搪塞，不予签收凭证，所以剩余款项无法领讫。经过多次交涉，由承包商将石子除去改铺木板桥面才完结。

　　清宜统元年七月十日（1909年8月25日），委派监修桥工委员和巡护桥工的护勇（维护铁桥施工现场的兵卒）全部遣散。宣统元年七月十五日（1909年8月30日）铁桥验收通车。

　　在通车的当天，护理陕甘总督毛庆蕃向军机处发电报说：兰州城外黄河上向来架设有浮桥，每年河冰融解时不免伤人，前任陕甘总督、大学士左宗棠曾有引进外洋技术修建桥的动议。后来升允任陕甘总督后，指示有关人员与德国商家泰来洋行签订协议兴建铁桥，已有奏折陈明。现在桥已竣工，并于本月十五日通车，仅以电报陈述明白。另外，桥面工程采用碎石和土铺压于松木板之上，我曾咨询监造桥梁的洋人和各工匠，再三考证研究，认为碎石损伤木料，恐难持久，不如铲除石子，添加木板，以便随时更换。经过再三商议，不敢吝惜小费，总要以保护行人安全为上。铁桥竣工后，升允撰文立碑，以记述创建黄河铁桥之始末。

兰州浮桥

　　工程造价

　　兰州黄河铁桥工程实际共用库平银约306992两，其中：

　　泰来洋行桥工总包价行平银165000两，折合库平银159555两；

　　由天津至新乡运费行平银约23767两，折合库平银约22983两；

　　由新乡至西安运费汴平银约58732两，折合库平银约57352两；

　　由西安至兰州运费议平银约45528两，折合库平银约43707两；

　　在兰州购制船只、木杆、麻绳等项，并桥成后另送工程师来往差旅费，共折合库平银约26631两。

　　以上包修桥价及各项杂费共用去库平银约310228两，除垫付洋商应认关税汇费库平银约3536两仍由洋商返还外，实用库平银约306692两，全部由甘肃地方从统捐总局收项下核拨支付，同时造具清册，连同铁桥照片上报中央各部。并上奏朝廷经皇上核准，交主管部门核销。

　　宣统元年（1909年）七月十日遣散维护桥工现场的兵勇后，即于当时由皋兰县选募壮年男子12名，充作铁桥巡兵，轮流巡查。并负责弹压不法行为。每名巡兵每月发给工资兰平银3两，当时这项开支尚无资金渠道。以前搭造浮桥，一向由皋兰县在统捐局领取浮桥零星修理费用200两作为常年经费，尚不包括添造船只的款项。铁桥修好后，浮桥即刻拆除，浮桥经费已无须支出，故洋务局请示陕甘总督，由统捐局每年拨付400两，兰州府从府税中拨付部分，作为巡兵工资和每年维修铁桥购置木板的费用。铁桥通车后，甘肃洋务局拟订年修铁桥法规9条，车马行人规定6条。

　　年修铁桥法规规定：铁桥已经修成，应责成皋兰县和兰州府经历督同巡兵认真管理；由皋兰县招募巡兵12名，每人每月支付工资白银3两；巡兵的工资系由洋务局每年在统捐局领取白银400两，兰州府申送税银200两，由皋兰县按月在洋务局领取后发放；铁桥如果有上油、换板等事，由皋兰县呈报洋务局，以便随时核估，按实际需要开支；桥板如果有损坏、折断的，桥底直板如有潮湿受损的，都应当随时补修。规定铁桥每年八月天气暖和时上油一次；铁桥上下的一切螺丝凡用白粉油标记的每天上紧一次；铁桥上-切用白粉油标志的螺丝、钉稍，有损坏的应当随时更换。

　　巡兵站岗及车马行人往来条规规定：12名巡兵分3班，每班4个钟头，轮流更换巡查，并负责铁桥卫生和观察铁桥桥板、螺丝等的松动、损坏情况。并对巡兵的站岗位置，车马行人的行走路线以及交通规则予以规定。民国以后，府经历一职裁撤，铁桥管修任务改由甘肃省会警察局接办。1940年以后，由于甘青公路正式运营，铁桥系通往新疆、青海的咽喉，故由西北公路管理局接收，并将两岸牌楼以不能过汽车为由拆除，交兰州公路段管理养护，并设一名管桥工人一直管养至1949年8月26日兰州解放。

　　兰州黄河铁桥是中国近代史上兰州市、甘肃省乃至整个西北地区第一座引进外国技术建造的桥梁，是黄河上游的第一座永久性桥梁。在贫穷落后的旧中国，它与郑州黄河铁桥、济南黄河铁桥并称为黄河三大桥梁，在中国桥梁建设史上占有光辉的地位。1942年，为纪念孙中山先生，铁桥改名为中山桥（另一说为1928年改名为中山桥）。解放后，济南黄河铁桥、郑州黄河铁桥先后被拆除。目前，中山桥是黄河上唯一留存的近代桥梁，已有104年历史。今天，它不仅仍是兰州的交通动脉，而且还有极大的历史价值和极高的文物价值，已成为兰州市标志性建筑，先后被兰州市、甘肃省列为市级、省级文物保护单位。（2006年又被列为全国重点文物保护单位）。

　　兰州黄河铁桥建成后，极大地改善了黄河两岸交通状况，对增进中原与西北地区的政治、经济、文化和科学技术交流，以及加强国防、保卫边疆均作出了极大贡献。清末皋兰县知县、作家黄英的《兰州黄河铁桥赋》说：“亚洲巨流，黄河为最，遐稽往册，未有桥梁。光绪二十九年（1903年），郑州铁桥成，然只供火车之用。不通车马，行人阻焉。甘肃兰州城北，兵商要津，西尽乌孙、龟兹，横走天山南北，蒙盟藏一，于焉旁达。金城古渡，自汉已然，夏用船桥，冬藉冰冻，漂泊之惨，岁有所闻。……（铁桥建成）万民称便。将来经营西域，殆将于是赖焉。泰西自十九世纪以来，桥工日臻巧妙，远人贡技，成此巨观。黄河流域，此为创举，桥首丰碑，题曰‘第一桥',洵不虚也。”此文发表后，兰州黄河铁桥的建筑者成了一桩公案。

　　关于兰州黄河铁桥的建筑者，黄英在他的《兰州黄河铁桥赋》中说：“前清宣统元年，有比国工程师来游，愿贡技术。前制军升公吉甫，以铁桥巨工付之，委成于前兰州彭公丙康。议价十八万金，保险六十年。桥料购自比国，由欧北至郑州，载以汽船火车；郑州以西，至兰州二千数百里，车马输送，檄员督催。经纬万端，西人心折，口又十二万金有奇……路人告余曰：此铁桥也，比国工程师之所建筑，兰州政府之所荷担。”

　　黄英是四川人，清末任过皋兰县知县，是清末民初兰州文坛作家。他在兰州期间，正值辛亥革命之后。1912年秋，他与四川遂宁人李士章等发起组织甘肃共和党，其支部的正部长为张林焱，副部长为赖恩培。后因共和、统一、民主三党合并，该支部遂于1913年6月改为“甘肃进步党”.他作的《兰州黄河铁桥赋》名震一时，他发起组织的甘肃共和党支部副部长赖恩培又是协助彭英甲负责修建兰州黄河铁桥的助手之一，因此，他的说法似乎应当不是无稽之谈。 (责任编辑：陈冬梅)