广州黄埔区港前路，有幢蔚蓝色的七层大楼，门前是白底黑字的木牌：广州港引航站。

　　就像空港领航员引领飞机降落一样，进入珠江口伶仃洋面的轮船，特别是外国轮船，到达我国领海与公海交界处的桂山岛后，港务局的引航站便会派出引航员，上轮船后在雷达导航系统和卫星导航系统的配合下，用准确无误的车位舵令，指挥船长将船穿过弯弯曲曲的航道，绕过激流险滩、暗礁旋涡，避开江面上密密麻麻的船只，平安引带到东莞、南沙、广州各个港口。

　　引航员，高技术、高难度、高风险而又鲜为人知的职业，除了要熟练掌握驾引技术，还要有气象学、流体力学、工程力学、材料力学等多个学科的丰富知识。广州港引航站百多名引航员，担负着进出珠江航道轮船安全的重大使命。我国海事部门规定，一名航海类本科生毕业

后，需十年以上时间，才能成为一级引航员；远洋船长报考引航员后，须经6年培训，考试合格才能成为一级引航员。要求之高为一般行业少见。

　　然而，旧中国黄埔港的引航员竟然是二三十个没有多少文化的水上居民。

　　壹

　　家族式的垄断行业

　　引航员俗称引水员，广州过去称带水佬、八爪佬。引水员到船上引航，都要抓着船边的绳梯攀登上去。以前的轮船较小，一般只有八节绳梯，抓着绳梯爬上爬下，人们称他们为“八爪佬”。

　　引水行业一般由家族垄断。广州有个引水组织，叫“联盛引水工会”，受粤海关直接管理，只有李、邓、黄、张四个姓氏。联盛引水工会有个印章，分成四瓣，每个姓氏保管一瓣，盖印时，大家都拿出来，缺一不成。这个工会垄断了省、港、澳的引航权，其他外姓人不能加入。

　　海珠区的宝恕四巷，过去叫“带水街”，不少“带水佬”都住在那里。革新路附近的凤安涌两岸、长洲岛旁的深井岛，都是“带水佬“集中居住的地方。

　　在四个引水家族中，李姓家族的“引水佬“最多，占旧时广州引水员一半以上，前后约有20人。他们的祖籍，在黄埔区珠江村。我们在深井岛找到李氏家族其中一位后人———40多岁的李马特先生，他翻开族谱对我们说：李氏家族做引水，鸦片战争前就开始了。

　　乾隆二十二年（1757年）至鸦片战争前的80多年，清政府独留广州“一口通商”，到中国做生意的外国商船全部云集广州。许多外轮由于不熟悉珠江水道，无法进入，必须请人引航。李氏家族祖祖辈辈以打鱼为生，哪里深，哪里浅；哪里有礁石，哪里有旋涡；哪里风急浪大，何时潮涨潮退，知道得一清二楚。这样，很自然成为外国轮船进入广州最理想的引水人了。

　　“带水”生意越来越多，又增加了邓、黄、张三个带水家族。外国轮船来到珠江口，会派人到“带水佬”集中居住的地方，请他们带水；老婆仔女就摇着小艇，将他们送到轮船上。凭着丰富的经验，将轮船引带到广州黄埔港及洲头咀码头；卸装货物后，又将轮船带出广州，送到香港和澳门，收取丰厚的酬劳。

　　从广州黄埔港到垃圾尾岛（后改名为桂山岛）是64海里（约118公里），到澳门是68海里。“带水佬”引千家船，食百家饭，一个藤箧，两件替换衫，风来雨去，长年奔波在这些航线上。过去往来省港澳的定期航班升昌、恒昌、海刚等客货轮，都是由他们引水的。为方便生意和往来，带水家族在香港、澳门都设有居住点。在香港一般住在大铲岛，后改住垃圾尾岛。在澳门，李氏家族住十月初五街，以及壕江交通码头的金星艇上。

　　鸦片战争以后，外国侵略者强迫清政府签订《南京条约》、《虎门条约》等一系列不平等条约，我国逐渐丧失了海关权、航运权和引航权。上海、宁波等各大港口，船舶引航全部由外国人盘踞把持，唯独广州仍由中国人自己操控，家族式的“职盛引水工会”，一直延续到广州解放前，这确是一道独特的风景线。

　　贰

　　凑钱到香港学英语

　　家族式的引水业，引水技术只传子侄，不传女，不传外人。家族中的男丁，十四五岁就被送到轮船上，跟随父亲叔伯学本事，从“细路”做起，烧锅炉，做杂工，只有饭吃，没有人工。不少人跑过远洋，做过舵手、大副、船长，有丰富的航海经验。引水须与外国人打交道。经过实际锻炼的男丁，家族认为可以培养成引水员的，叔伯兄弟便凑钱送他们到香港学英语。“引水佬”文化不高，但人人都会讲一口流利的英语。引水学徒都有“联盛引水工会”发给的一本小册子，每个航次完成后，由船长在小册子上作出评语，写上意见。经几年磨练，引水工会认为可以胜任了，才发引水员资格证。

　　每个“带水佬”都有“花名”，如“大班根”、“大头成”、“大生开”、“皇帝”、“太子”、“大鸡六”、“带胜爷”等。不少“带水佬”的老婆也有“花名”，如“神经二”等。船主们只知“带水佬”的“花名”，不知其真实姓名。

　　上海等港口的引航权被外国人夺走后，英国皇家海军学校便派人去港口测水道、疏航路、放浮标、制海图，派外国人对船舶引航。而广州直到解放前，珠江航道许多地方都没有人工航标，更没有海图，船舶引航全靠“带水佬”去完成。

　　引航标志就是肉眼看到的山头、巨石、大树、村落、岛屿等，以此确定船只的位置方向，并化成海底概念，模拟海底状况。船只到什么地方了，水下有没有大石旋涡，水深是多少，只看水上相应的自然景物就知道。家族内的“带水佬”经常聚在一起，交流情况，总结心得体会。“大交椅出南了避崩山石”、“斜西入石龙沙头转向要点”，这些只有他们才明白的，实践中总结出来的一个个口诀，就是他们的海图，一代代传给子孙。

　　每个带水家族，都有一本经反复摸索整理出来的“潮汐表”，是家族的绝密资料，只供内部使用。“带水佬”通过反复默背，对珠江水道的潮汐变化了如指掌，新历、旧历任何一天的每个时辰，潮水涨退、水位高低，闭着眼睛都能讲出来。

　　过去的“带水佬”年纪不大，已是身经百战的水上指挥员了。“带水佬”李德就（花名大班根）之子李炳洪，十多岁跟父亲到船上，做“细路”，学引水。广州解放前三个月，李德就带着李炳洪，将大型船只“天翔号”引入广州，行至新洲海面，李德就患急病，用小艇送去医院。这时忽然天昏地暗，刮起狂风巨浪。李炳洪当时不到20岁，凭着多年经验，果断指挥船长，将《天翔号》安全引入广州港口，避免了一场可能发生的触礁事故。此事当时被传为佳话。

　　现在的大型轮船靠泊码头，是用专业拖轮在引水员指挥下，将船“顶”到码头的。旧时轮船泊码头没有专业拖轮，靠引水员指挥船只前后左右移位。十分紧凑的情况下，指挥船长三下两下，就将轮船靠泊在码头的两只船中间，船屁股和另一只船的屁股紧挨着，两只船的尾旗可以绑在一起。

　　“带水佬”每家都设有神台，香火长年不断。“带水佬”的藤箧内常放有“元宝蜡烛香”，带水时每迂风急浪大、天气突变，他们都会点燃香烛，扔入大海，祈求龙王爷保佑。

　　由于引水收入高，长年四海为家，旧社会大多数“带水佬”都有两个老婆，有的有三四个。“带水佬”出意外，家族其他成员绝对关照他的遗孀和子女。他们也染了些旧社会的恶习，比如赌博等，族内兄弟聚在一起也赌。他们有时也搞点走私，在香港、澳门带回一些布匹、白银等，装在密封的铁桶里，扔到指定江面的接货地点，收到的钱塞到腰间特制的皮带里，一旦有土匪上船打劫，就跳水逃生。

　　叁

　　“带水佬”对日寇最痛恨

　　1938年10月广州伦陷后，往来广州的轮船全部停航，广州“带水佬”全部失业，陷入绝境。有的卖儿卖女，有的被日寇杀害。

　　“带水佬”李如枝（花名大鸡六），带着侄子李土胜（花名皇帝）流浪到湛江，在一只货船上打工。一次，船刚驶出湛江港，遇到日机轰炸。两叔侄分开隐蔽，李如枝藏在船头锚洞，李土胜藏在烟囱附近。日机首先轰炸烟囱，将李土胜等多名船员炸死，李土胜被抛入大海。李如枝后来雇人寻找，捞出李土胜发胀的尸体，在湛江草草埋葬。解放后，李氏家族将李土胜骨骸运回广州，安葬在长洲深井井头岗。

　　引水学徒李广祥，十多岁就跟着伯父李开（花名大生开），在升昌轮上学引水，做过锅炉工、甲板杂工、舵手（此船舵很重，须两人操作）。日寇占领广州后，升昌轮停航。李广祥跟随母亲到海珠区小洲村，在东莞人开设的糖寮砍甘蔗，做杂工。1940年初，日军以搜查武器为名，袭击小洲村，将青壮男丁囚禁在祠堂内，严刑拷打，并开机枪扫射，杀死了包括李广祥在内的19名青年。当时李广祥仅20岁。

　　在深井岛，李马特还向我们讲了两件事———

　　一件是，李马特当“引水佬”的外公因失业，在现在的深井渡轮码头开了间铺头仔。因深井岛村民经常反抗驻岛日军，日军对他们也特别仇恨。一次，日本兵说外公卖盐给村民（日军不准向村民卖盐，想制死村民），将外公脱光衣服，用花篮桶灌水，肚子被灌满水后，又用竹升将水压出来。外公被反复折磨后，日军用巡逻艇将他拉到黄埔港，扔到海里去了。

　　另一件是，因日本仔将香港、澳门至广州的航道全部封死，做引水的阿爷，只好带着全家到澳门打工，阿嫲就在澳门的金星艇（一种拖船）帮人洗衫、煮饭，养活四个子女。后来无法维持生活，只好将名叫李子、年仅一岁多的最小的儿子卖给别人。解放后李氏家族多方寻找，1985年终于在广州“带水街”附近找到李子，此时他已是40多岁的人了。

　　提起日本仔，“带水佬”和他们的后人就会咬牙切齿。“控诉日寇入侵广州，我们第一个带头。”他们这样说。

　　肆

　　新中国第一代引航员

　　解放后，我国政府收回了引航权，取消了自由引水制度。广州的引水业务由广州港务局统一管理，解放前留下的20多名“带水佬“全部被留用，转为国家公职人员，成为新中国第一代引航员。政府对他们的技术进行“赎买“，给予较高待遇，最高薪金每月396元，相当于当时国家领导人的工资。

　　引航既要保证船舶安全，又是国家主权的一种宣示。我国对进出中国港口的外国船只，一律实行强制引航。进入广州的外国船只来到桂山岛，必须挂起申请引航的“G“字旗；同意引航后，又须挂起红白双色的引水旗和五星红旗。这些饱历沧桑的新中国第一代领航员，身着制服，肩上扛着绣有罗经徽记和表示船长级别的四道横杠的肩章，登上外国轮船，代表祖国行使领航权，心中自豪难以形容。

　　1950年，香港招商局起义，中共华南分局书记叶剑英，指示将13艘起义轮船驶回广州。国民党撤退时，在珠江口布了很多水雷。以李伙为首的老一辈引水员，对珠江口航道非常熟悉，果断引领轮船从密集的水雷中穿过，将13艘轮船全部安全带回广州，为新中国的航运事业作出了贡献。

　　1960年，我国从希腊轮船公司买进两万吨级的“光华轮“。当时，珠江航道和港口的各种设施，还难以适应这种大吨位的轮船进广州。这些领航员凭着经验将船顺利引回广州改装。1961年印尼排华，这艘新中国第一艘远洋客货轮，13次安全进出广州，到印尼接运多批华侨返回祖国，实现了周总理“旗开得胜，万无一失“的要求。

　　1963年香港闹水荒，香港政府每四天向市民供水一次，每次四小时。我国政府和香港政府，每天都派出多艘大型油轮，到虎门、莲花山、东江等水域泵取淡水，运回香港救急。

　　李伴是高级引航员，1954年广州市第二届劳动模范。他16岁随父行船，跑过欧、美许多国家，引水技术高，经验丰富，责任心强，港务部门最难、最重的引水任务都交给他。他家住海珠区南华西街，但很少回去，买了一只小艇，泊在黄埔港码头边，和老伴在艇上吃、住，随时帮助别的引水员处理工作中的问题。他在江边立了一根标杆，刻了十个小格子，每日测量潮汐、做记录，将过去李氏家族的潮汐表加以修改整理，毫无保留地让新来的引水员誊抄学习（引水部门至上世纪60年代还没有潮汐表）。

　　外国轮船对我国引水员十分尊重。引水员一上船，就以名贵香烟和高档食品招待，有的还给引水员玉镯以美元。但李伙点滴不贪。一次，有个外轮船长看中李伙手上戴的一只玉镯，愿以5只奥米加手表交换，李伙不同意，说“我们有纪律”。

　　现已60多岁的李伙之子李志华，说父亲处处以身作则，给我们讲了三件事：一件是，李伙是高级专家，黄埔港务局在珠江村后面的港湾新村，给他分配了三房两厅的新房子，他不要，仍住南华西街的小房子。第二件是，1968年，李志华到深圳农村插队，那里的许多年轻人都偷渡去了香港。李志华也想去。有些人知道他的父亲是引水员，想通过他向父亲要一些边防资料，使偷渡更顺利些。李伙知道后，十分生气，将李志华关了三天，以示惩罚。第三件是，李志华初中毕业，李伙临近退休。当时规定，李志华如满16岁，可顶替父亲到港务局工作。但李志华当时只有15岁。李伙填写顶职报告时，有人劝他将儿子多报一岁，他不干。

　　然而，这些旧中国的“带水佬“，四清运动和文化大革命，受“引航工作政治化”的全面冲击，老一辈引航员被说成是间谍、里通外国的特务，剃光头，挨批斗，挂黑牌游街，有的被迫疯，有的被开除。不少人被迫离职，永远离开了引航队伍。好在这些已成为历史，今天，新的“带水佬”正为新广州贡献自己的力量！

据羊城晚报